Explicaciones sobre los reportes de análisis de aceite para aceites motor

Sumario:


Problema: Siliciio o polvo

  • Filtro de aire está defectuoso porque ha sido limpiado inapropiadamente
  • El filtro de aire no está bien puesto y por eso no cierra herméticamente
  • Medida del filtro de aire incorrecta para el cartér (no es una pieza original)
  • Filtro de aire quebrado o deformado en el cartér
  • Manguito de conexión, conducto de aspiración de aire o manguera de alimentación desde el filtro de aire al motor dañado
  • Tubo de aspiración permeable, abrazadera de los tubos flexibles de la maguera de aspiración sueltos
  • Conducto de aire al turbo cargador permeable
  • Válvula de depresión no está bien puesta
  • Guarnición (juntas tóricas) del inyector en el motor de gasolina quebradizo
  • Conexión entre el carter del cigüeñal y el filtro de aire (aeración del carter del cigüeñal) es defectuosa
  • Falta la varilla de nivel de aceite, falta la junta a la varilla de nivel de aceite
  • Falta o no es correcto el cierre de la boca de llenado de aceite
  • Almacenamiento de aceite incorrecto - barriles en posición vertical con agujeros abiertos o contaminados
  • Relleno de aceite con contenedores de relleno contaminados
  • Toma de prueba incorrecta
  • Se realizaron trabajos de limpieza con chorro de arena
  • Adjunción posterior de un aditivo con silicona
  • Silicio es un componente de aleación del aluminio, lo que introduce un elemento de desgaste en motores que son completamente de aluminio
  • Hasta 15mg/kg de sililcio ya se encuentran en aceites nuevos como aditivo anti-espumante
  • En motores nuevos o reparados el silicio puede ser componente de pastas de montaje o materiales de junta de silicio.

Problema: sobrecalentamiento del motor, agua o glicol en el aceite

  • Junta de culata defectuosa, roturas en el circuito de refrigeración
  • Larga marcha en vacio o funcionamiento en carga parcial en tiempo frío
  • Termostato defectuoso, indicador de temperatura o indicador de nivel de agua permeable
  • Las aletas del radiador están bloqueadas, sedimentos en el radiador
  • Junta de la bomba de agua defectuosa, cojinete dañado
  • Conducto de agua defectuoso, suprimir el sitema y comprobar si hay fugas
  • Nivel de agua de refrigeración demasiado bajo
  • Válvula de compesación de presión defectuosa en la caperuza de cierre
  • La correa trapezoidal del ventilador no este bien puesto
  • Termostato del ventilador no funciona bien
  • Motor está permanentemente sobrecargado, radiador no está bien ajustado
  • Las aletas refrigeradas en motores refrigerados por aire tienen sedimentaciones, sedimentaciones de contaminación sobre el motor
  • Entrada de aire en el sistema refrigerante
  • La bomba del agua de refrigeración aspira aire
  • Mezcla de fluidos de refrigeración incompatibles
  • Relación incorrecta entre el antirefrigerante (glicol) y el agua
  • Suprimir el sistema de refrigeración para ver si hay fugas
  • Remover el cartér de aceite motor y despueés suprimir el sistema
  • Controlar la junta de culata
  • Comprobar las juntas tórica como guarnición del casquillo del cilíndro „humedos“
  • Radiador de aceite refrigerado con agua que tiene fugas
  • Casquillo del cilindro quebrado o defectuoso
  • Los agujeros para los espárragos tienen hendiduras capilares
  • Condensado a causa de temperatura de operación demasiado baja
  • Agua pluvial en el barril de aceite nuevo a causa de almacenamiento defectuoso
  • Relleno con el contenedor con el cual se rellena también el agua de refrigeración
  • Limpieza con vapor con demasiado presión en las juntas
  • Agua en el contenedor para pruebas que se lavó con agua
  • Condensado a causa de largos periodos de inactividad

Problema: Demasiado gasoil, RME o gasolina

  • ¿La toma de prueba se realizó correctamente? (La bomba de toma, la manguera de toma o el contenedor de prueba antes se han lavados con carburante)
  • Problemas con el conducto de carburante, conductos que tienen fugas, las juntas en la bomba
  • Bomba de inyección defectuosa o bomba de inserción goteante
  • Inyector desgastado, vaporización irregular a causa de agua o contaminantes en el carburante
  • Sedimentaciones costrosas de aditivos de aceite en los inyectores porque aceite motor llega en el carburante
  • Largos periodos de marcha en vacio en tiempo frío, temperatura de agua de refrigeración demasiado baja
  • Largos tiempos de funcionamiento con carga mínima
  • Conexión errónea del termostato de agua
  • Juntas o juntas tóricas del inyector defectuosas
  • Bomba de carburante o bamba de inyección mal ajustada
  • Carburante mezclado, como por ejemplo diesel con RME, no quema correctamente
  • Carburante contaminado que contiene agua o bacterias
  • Gestión automática defectuosa, ajuste de las válvulas errónea

Problema: desgaste visiblemente alto

  • Hay partículas de desgaste o contaminantes extraordinarias en el filtro de aceite o el filtro de aire
  • Hay ruidos anormales durante el arranque
  • El nivel de aceite es demasiado bajo, la bomba de aceite aspira aire
  • La presión de aceite es suficiente?
  • La bomba de aceite, el transmisor de presión de aceite y la válvula limitadora de presión están bien?
  • Hay un sobrecalentamiento?
  • Hay intrusión de polvo de grano grueso?
  • El aceite es demasiado sutil a causa de demasiado carburante?
  • El aceite es demasiado espeso a causa de oxidación u hollín?
  • Se utilizó un tipo de aceite incorrecto?
  • La prueba de aceite se tomó desde el filtro de aceite?
  • Hay demasiado gases "blow-by" que indican la presión en el carter del cigüeñal
  • La compresión sigue siendo óptima
  • Son justos el juego y la regulación de las válvulas
  • Se apretan los pistónes a causa de la vaporización irregular de los inyectores

Problema: Altos contenidos de hollín , nitración o sulfación

  • Combustión incompleta a causa de poco aire que llega a través del filtro o el sistema de entrada
  • Problemas con el sistema de tubo de escape, tubo o silenciador dañado, contrapresión de gases de escape demasiado alta
  • Alimentación de carburante perturbada (inyección erronea)
  • Turbocargador defectuoso
  • Compressión demasiado baja y extremo "blow-by"
  • Tiempo de utilización del filtro demasiado largo, filtro principal obstruido
  • No funciona la filtración by-pass a causa de una válvula defectuosa en el filtro by-pass
  • Temperatura de funcionamiento extremadamente baja, sistema de refrigeración defectuoso, temostato del agua de refrigeración que no funciona
  • Intervalos de cambio de aceite demasiado largos
  • Carburante que no es apto, contaminado o contiene mucho azufre
  • RME o FAME con los esteres completamente modificados o no conformes a las especificaciones como sustituto del diesel



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