Erläuterung zu den Motorölanalyseberichte
Inhaltsverzeichnis:
Problem: Silizium bzw. Staub
- Luftfilter defekt, weil er unsachgemäß ausgeblasen wurde
- Luftfilter sitzt nicht korrekt und dichtet deshalb nicht
- Falsche Luftfiltergrösse für das Gehäuse (kein Originalteil)
- Gebrochener oder verzogener Luftfilter im Gehäuse
- Ansaugkrümmer, Lufteinlasskanal oder Zuleitungsschlauch vom Luftfilter zum Motor beschädigt
- Ansaugrohr undicht, Schlauchschellen vom Ansaugschlauch nicht angezogen
- Luftleitung zum Turbolader undicht
- Unterdruckventil sitzt nicht mehr richtig
- Abdichtung (O-Ringe) der Einspritzdüsen bei Ottomotoren brüchig
- Verbindung zwischen Kurbelgehäuse und Luftfilter (Kurbelgehäuseentlüftung) ist fehlerhaft.
- Fehlender Ölmessstab, Dichtung am Ölmessstab fehlt
- Falscher oder fehlender Verschluss vom Öleinfüllstutzen
- Falsche Öllagerung - stehende Fässer mit offenen oder verschmutzten Öffnungen
- Auffüllen von Öl mit schmutzigen Nachfüllbechern
- Fehlerhafte Probeentnahme
- Durchgeführte Sandstrahlarbeiten
- Nachträglich zugegebenes silikonhaltiges Additiv
- Silizium ist Legierungsbestandteil von Aluminium und damit eventuell Verschleisselement in Voll-Alminium-Motoren
- Bis zum 15 mg/kg Silizium sind als Antischaumzusatz bereits im Frischöl
- Bei neuen oder reparierten Motoren kann Silizium Bestandteil von silikonhaltigen Montagepasten oder Dichtungsmitteln sein.
Problem: Überhitzung des Motors, Wasser oder Glykol im Öl
- Fehlerhafte Zylinderkopfdichtung, Risse im Kühlkreislauf
- Langer Leerlauf- oder Teillastbetrieb bei kühler Witterung
- Fehlerhafter Thermostat, Temperatur- bzw. Wasserstands-anzeige undicht
- Kühllamellen blockiert, Ablagerungen im Kühler
- Defekte Wasserpumpendichtung, beschädigtes Lager
- Defekter Wasserschlauch, (System abdrücken und auf Leckagen untersuchen)
- Zu geringer Kühlwasserstand
- Druckausgleichsventil in der Schlusskappe defekt
- Keilriemen vom Lüfter rutscht durch
- Lüfter-Thermostat arbeitet nicht richtig
- Motor ist permanent überlastet, falsche Auslegung des Kühlers
- Kühlrippen in luftgekühlten Motoren sind belegt, Schmutzab-lagerungen auf dem Motor
- Lufteintrag ins Kühlsystem
- Kühlwasserpumpe saugt Luft
- Vermischung unverträglicher Kühlflüssigkeiten
- Fehlerhaftes Verhältnis des Kühlwasserschutzes (Glykol) mit dem Wasser
- Kühlsystem abdrücken, um Leckage zu finden
- Motorenölsumpf entfernen und danach System abdrücken
- Zylinderkopfdichtung kontrollieren
- O-Ringe als „nasse“ Zylinderbuchsenabdichtung checken
- Leckender wassergekühlter Ölkühler
- Zylinderlaufbuchse gebrochen oder defekt
- Sacklochbohrungen für Stehbolzen haben Haarrisse
- Kondensat wegen zu niedriger Betriebstemperatur
- Regenwasser im Frischölfass wegen falscher Lagerung
- Nachfüllung mit Gefäß, mit dem auch Kühlwasser nachgefüllt wird
- Dampfstrahlarbeiten mit zu hohem Druck im Dichtungsbereich
- Wasser im Probengefäß, das mit Wasser ausgespült wurde
- Kondensat wegen ausgedehnten Stillstandszeiten
Problem: Zuviel Diesel, RME oder Benzin
- War die Probeentnahme korrekt? (Entnahmepumpe, -schlauch oder Probengefäß vorher mit Kraftstoff gespült)
- Probleme mit der Kraftstoffzuführung, Leckleitung, Dichtungen an der Pumpe
- Fehlerhafte Einspritzpumpe oder tropfende Steckpumpe
- Verschlissene Einspritzdüsen, ungleichmäßige Sprühbild wegen Wasser oder Schmutz im Kraftstoff
- Krustige Ablagerungen von Öladditiven an den Düsen, weil Motorenöl in den Kraftstoff gelangt
- lange Leerlaufzeiten bei kühler Witterung, zu niedrige Kühlwassertemperatur
- Ausgedehnte Betriebszeiten unter minimaler Last
- Falsche Schaltung des Wasserthermostaten
- Defekte Dichtungen oder O-Ringe der Einspritzdüsen
- Kraftstoffpumpe oder Einspritzpume falsch eingestellt
- Vermischter Kraftstoff, wie Diesel mit RME, verbrennt schlechter
- Verunreinigter, wasser- oder bakterienhaltiger Kraftstoff
- Fehlerhaftes automatisches Motormanagement, falsche Ventileinstellungen
Problem: Auffallend hoher Verschleiß
- Sind außergewöhnliche Verschleiß- und Verunreinigungs-partikel im Öl- oder Luftfilter
- Gibt es auffällige Geräusche beim Start
- Ist der Ölstand zu niedrig, saugt die Ölpumpe Luft
- Ist der Öldruck ausreichend
- Sind Ölpumpe, Öldruckgeber und Druckbegrenzungsventil okay
- Liegt eine Überhitzung vor
- Ist grobkörniger Staub eingedrungen
- Ist das Öl wegen zuviel Kraftstoff zu dünn
- Wurde das Öl zu dicke durch Oxidation oder Ruß
- Wurde ein falscher Öltyp verwendet
- Wurde die Ölprobe aus dem Ölfilter entnommen
- Treten zu viele Blow-by-Gase auf, die den Druck im Kurbelgehäuse anzeigen lassen
- Ist die Kompression noch optimal
- Stimmen Ventilspiel und -steuerung
- Kommt es zu Kolbenklemmern wegen ungleichmäßigen Sprühbild der Düsen
Problem: Hohe Anteile von Ruß, Nitration oder Sulfation
- Unvollkommende Verbrennung, weil zu wenig Luft durch den Filter oder das Einlass-System kommt
- Probleme mit dem Auspuffsystem, beschädigtes Rohr oder Endschalldämpfer, Abgasgegendruch zu hoch
- Kraftstoffzuführung gestört (fehlerhafte Einspritzung)
- Fehlerhafter Turbolader
- Zu niedriger Kompression und extremer Blow-by
- Zu lange Filterstandzeiten, verstopfter Hauptstromfilter
- Kein By-pass-Filtration wegen defektem Ventil beim Nebenstromfilter
- Extrem niedrige Betriebstemperatur, fehlerhaftes Kühlsystem, hängender Kühlwasserthermostat
- Zu lange Ölwechselintervalle
- Ungeeigneter, verschmutzter, stark schwefelhaltiger Kraftstoff
- nicht spezifikationsgerechter oder vollständig umgeesterter RME oder FAME als Dieselersatz
