Erläuterung zu den Getriebeölanalyseberichten
Inhaltsverzeichnis:
Problem: Auffallend hoher Verschleiß
- Magneten in der Ablassschraube auf auffällige Partikel überprüfen
- Magnetstopfen (falls vorhanden) überprüfen
- Öl ablassen, dabei durch ein Sieb, einen feinen Filter oder ein engmaschiges Tuch ablaufen lasse, Partikel kontrollieren
- Getriebe unter Bewegung auf Laufgeräusche, Vibrationen, Öldruck, Lagerspiel, Leckagen, Dichtungen prüfen
- Wie erfolgte die Probenahme
- Keine Proben vom Boden der Ölwanne oder aus dem Ölsumpf, sondern Ölprobe immer aus dem Mittelstrahl der betriebswarmen Ablassmenge entnehmen
- Falls die Ölprobe nicht repräsentativ ist, können grosse Partikel ganz fehlen oder überproportional vorhanden sein
- War ständig genug Öl im System, arbeitet das Getriebe in extremer Schräglage
- Wurde immer der richtige Öltyp eingesetzt
- Stammen die Verschleißpartikel von einem bereits vorhandenen Schaden oder von einem früheren Problem
- Wurde der Ölwechsel richtig durchgeführt
- Ausrichtung der Achsen und Lager- und Getriebespiel überprüfen
- Differentialsperre, falls vorhanden, überprüfen
- Läuft die Ölpumpe korrekt
- Extrem lange Ölwechselintervalle
- Unterschiedlicher Abrieb an nassen Bremsen oder Antriebsbändern
Problem: Hohe Anteile von Wasser, Schmutz oder Staub
- Defekte Dichtungen an den Wellendurchführungen
- Beschädigter oder fehlender Lufteinlassfilter (Breezer)
- Lose Abdeckungen oder Schutzkappen, beschädigte Deckel- oder Gehäusedichtungen
- Fehlerhafte Öllagerung- stehende Fässer mit offenen oder verschmutzten Öffnungen
- Staubeintrag beim nachfüllen durch verschmutze Nachfüllbecher
- Wasser aus Reinigungsarbeiten mit dem Dampfstrahler
- Kondenswasser wegen niedrigen Betriebstemperaturen oder blockierter Gehäuseentlüftung
- Ölkühler undicht
- Fehler bei der Entnahme der Ölprobe
Problem: Überhitzung des Getriebes oder Öloxidation
- Ölwanne vollständig entleeren und reinigen
- Zu niedriger Ölstand
- Krustige Schmutzablagerungen auf dem Getriebegehäuse
- Ölkühler arbeitet nicht oder nur teilweise
- Falscher Öltyp, ungeeignetes Öl
- Überbeanspruchung des Getriebes, häufiger Lastwechsel
- Schlechte Ausrichtung der Achsen
- Örtliche Überhitzung wegen Reibwärme durch Verschleißprobleme
- Wärmeübertragung von anderen Bauteilen wie z.B. Bremsen
- Differentialsperre permanent eingeschaltet
- Zuviel Reibungswärme durch nasse Bremsen
